1 行業(yè)背景：《二十年目睹改性瀝青之怪現(xiàn)狀》折射改性瀝青行業(yè)之痛

因其綜合性能優(yōu)良，SBS改性瀝青成為路面工程使用的主要改性瀝青種類(占比90%以上)，支撐了我國過去20年高速公路為代表的交通大發(fā)展，但其也存在難以克服的技術缺陷和管理難題。

2018年，《二十年目睹改性瀝青之怪現(xiàn)狀》的文章（源自：公眾號“瀝青的那些事兒”）刷爆公路界微信朋友圈，引發(fā)全行業(yè)共鳴。SBS改性瀝青當年作為高科技和行業(yè)寵兒登上歷史舞臺，在當今卻成為公路行業(yè)建設者、每個項目質量管理的一塊心病。

當一個產業(yè)主要靠低質低價競爭、嚴重危害到用戶利益和行業(yè)健康時， 就必然需要更先進的技術和全新的產業(yè)模式來替代它、革命它！

2 解決方案：“拌和即改性”，干法SBS（SBS-T?）重新定義瀝青改性

國路高科通過大量專業(yè)交叉研究，開創(chuàng)性的研發(fā)了新—代干法SBS 改性劑(SBS-T?),  其可直接投放于瀝青拌合樓使用，在1min 拌和中迅速熔融，直接生產SBS改性瀝青混合料，徹底顛覆了全球40多年來將瀝青和SBS 改性劑預先共混生產的濕法體系，避免了離析、熱分解等導致的性能衰變，從源頭解決了用戶對基質瀝青和SBS改性劑監(jiān)管困難的難題，并實現(xiàn)了對濕法工藝改性瀝青生產過程的“清零式”減碳。

目前，國路高科的干法SBS技術成果分別入選交通運輸部2019年度交通運輸重大科技創(chuàng)新成果及2023年度交通運輸行業(yè)智慧低碳技術，形成了系列標準規(guī)范，并納入了正在修訂的JTG F40《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》，為我國加速構建交通強國、深入踐行國家“雙碳”戰(zhàn)略目標做出積極貢獻。

干法SBS改性技術系列標準

3 技術優(yōu)勢：簡單、優(yōu)質、透明、環(huán)保、經(jīng)濟——干法SBS改性與傳統(tǒng)濕法改性在全要素對比下優(yōu)勢盡顯

優(yōu)質：干法SBS常溫儲存，使用的普通基質瀝青加熱溫度較低，不存在儲存變質問題，瀝青混合料在拌合熔化后SBS熔化的最新鮮、高性能狀態(tài)攤鋪施工，而不是濕法工藝的性能衰減中被動使用，平均提升30%以上的路用性能，且質量非常穩(wěn)定，可實現(xiàn)技術指標室內與現(xiàn)場的基本一致。

干法SBS 改性技術性能檢測典型試驗數(shù)據(jù)

透明：將基質瀝青、改性劑兩大關鍵原材料品質和用量、品質透明化，以混合料各種路用性能為更終極的質控導向，而不是傳統(tǒng)的SBS改性瀝青指標合格及完成交接。

簡單：施工質控簡單，采用直投式施工，借助智能化投料機的使用，從技術手段上讓偷工減料行為無處藏身，可減少大量質量管理工作。

干法SBS用量“投料機數(shù)據(jù)、控制室監(jiān)控、包裝回收盤點總量檢驗”三位一體的嚴密管控

環(huán)保：干法SBS生產工藝能耗僅為濕法改性瀝青各環(huán)節(jié)能耗的2%，踐行綠色公路建設理念。

經(jīng)濟：由于取消了成品SBS改性瀝青的生產、運輸環(huán)節(jié)，節(jié)省了大量的工廠建設、人工、材料、燃料、設備購置費用，僅需要購買單一一種干法SBS即可實現(xiàn)瀝青改性。經(jīng)測算，在路用性能指標相同的情況下，干法SBS技術改性成本可較濕法SBS改性瀝青技術降低約5%-10%。

4 適用場合：通用之外，干法SBS更為行業(yè)細分需求提供解決方案

干法SBS改性技術打破了全球SBS瀝青40多年來基于膠體磨的預混改性技術體系，其通用性非常強，適用于所有設計和應用改性瀝青的項目，以實現(xiàn)更好的品質保障、簡化的施工管控。

通用之外，溫拌型干法改性技術比傳統(tǒng)改性瀝青降低10℃~20℃,可用于隧道、城市道路以及低溫季節(jié)、高海拔 地區(qū)等需延長施工季節(jié)的項目，不需增加溫拌劑費用即可實現(xiàn)溫拌施工。

與此同時，干法工藝機動靈活，用戶可根據(jù)項目根據(jù)項目需求、通過用量設計實現(xiàn)差異化改性效果，為貨車道先行損壞等行業(yè)老大難問題提供全新解決方案。

5 工程案例：在7國、28省應用300+品質工程，破解海外和偏遠地區(qū)改性難題

干法SBS改性技術已經(jīng)在山東、四川、江蘇、河南、廣東、湖北等20多省市示范應用，并攜“中國創(chuàng)造”融入一帶一路，有效解決了海外工程缺少改性瀝青配套產業(yè)的發(fā)展矛盾。

最早的試驗段河南鶴壁S222線：經(jīng)過7年的重載碾壓，干法SBS改性應用路段依舊外觀良好，僅出現(xiàn)輕微車轍（平均深度5mm），而相鄰濕法SBS改性應用路段，已出現(xiàn)嚴重車轍，深度已達4-5cm。

最早規(guī)?；瘧玫纳綎|濰日高速：應用里程30km至今應用5年，通過對其與常規(guī)對比段的路面損壞、平整度和車轍檢測，表明干法SBS應用路段仍具有很好的路面破損狀況、很好的行車舒適性及抗車轍能力。